十三で出張マッサージをお探しのあなたにお伝えしたいこと│大阪 出張マッサージ Re-Q大阪(利休・りきゅう)

十三で出張マッサージをお探しのあなたにお伝えしたいこと

• 2021/12/05 20：57

   
  十三のお客様のご自宅、ご宿泊されているビジネスホテル、事務所、他にはBARや閉店後の飲食店などに、セラピストの派遣・出張をさせていただいております。
  十三へのご案内は、出張交通費は無料にてご予約承れます。
  十三のご自宅、ビジネスホテルではオイルマッサージ、ボディケア、タイ古式、ストレッチ、ドライヘッド、フットリフレ、また他では珍しいヨガの呼吸法を取り入れたマッサージメニューがございまして、その日お客様の体調やお好みでお選びいただるオーダーメイドのマッサージ、リラクゼーションを施術させていただけます。

   

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  十三へは、出張交通費は無料にてご案内させていただいております！

   

  その他のエリアへの出張交通費は、こちらをご覧ください。

   

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  十三への出張マッサージのメニュー

   

  ボディケア＋ドライヘッドマッサージ

  60分　8,800円

  90分　11,000円

  120分　15,400円

  150分　18,700円

  180分　22,000円

  延長15分　2,200円

   

  アロマオイルマッサージ

  60分　11,000円

  90分　13,200円

  120分　16,500円

  150分　19,800円

  180分　23,100円

  延長15分　3,300円

   

  タイ古式マッサージ

  90分　15,400円

  120分　19,800円

  150分　24,200円

  180分　29,700円

  延長15分　3,300円

   

  その他のメニューはこちらになります。

   

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  十三へ派遣できるセラピスト

   

  在籍のセラピスト

   

  本日出勤セラピスト

   

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  阪急神戸本線　駅ご案内

  大阪梅田

  中津

  十三

  神崎川

   

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  阪急宝塚本線　駅ご案内

  大阪梅田

  中津

  十三

  三国

   

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  阪急京都本線　駅ご案内

  大阪梅田

  十三

  南方

  崇禅寺

  淡路

  上新庄

  相川

   

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  十三の行政区

   

  大阪市淀川区

   

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  十三駅Wiki
  十三駅（じゅうそうえき）は、大阪府大阪市淀川区十三東二丁目にある、阪急電鉄の駅。駅番号はHK-03。

  神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が集結し、このうち京都本線は当駅を起点とする。営業列車の一部を除くほとんどの列車が停車し、大阪梅田駅と並んで阪急電鉄の主要な3つの路線が集う結節点となっている。

   

  歴史
  

  1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道の宝塚線開通と同時に開業。

  1920年（大正9年）7月16日：箕面有馬電気軌道改め阪神急行電鉄により神戸本線開業。

  1921年（大正10年）4月1日：北大阪電気鉄道（現在の京都本線）十三駅開業。

  1923年（大正12年）4月1日：路線譲渡により北大阪電気鉄道十三駅が新京阪鉄道の駅となる。

  1926年（大正15年）7月5日：梅田駅 - 十三駅間高架化により、同区間が神戸本線と宝塚本線との共用区間となる。

  1930年（昭和5年）9月15日：会社合併により新京阪鉄道十三駅が京阪電気鉄道十三線の駅となる。

  1943年（昭和18年）10月1日：阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併し、京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に改称）の駅となる。

  1944年（昭和23年）：太平洋戦争の戦局悪化で優等列車の運転がほぼ消滅。神戸本線の特急が廃止され、当駅を通過する列車がなくなる。

  1949年（昭和24年）：神戸本線の特急が復活するが、西宮北口駅に加えて当駅に停車するようになる。

  1956年（昭和31年）4月16日：天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅)-京阪神京都駅（現在の大宮駅)を結ぶ特急が大阪側のターミナルを梅田駅に変更するが、神戸本線の特急と異なり当駅は通過。12年ぶりに当駅通過列車が復活する。このダイヤ改正に先立って十三線ホーム増設工事が完成。淡路・京都方面の梅田駅始発列車は3号線から5号線に、当駅始発列車は7号線に変更される。

  1959年（昭和34年）2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅が京都本線の起点となる[3]。宝塚本線梅田駅 - 十三駅間が複々線化（京都本線用の線増）。

  1961年（昭和36年）1月16日：京都本線の特急と通勤特急（この日に新設し、高槻市駅にも停車）の停車駅に加えられ、全列車停車駅になる。

  1967年（昭和42年）：「阪急そば」1号店が2・3号線ホーム上にオープン。関西私鉄で初の立ち食いそば・うどん店だった。

  1973年（昭和48年）11月23日：梅田駅1号線が完成し、前日までほとんどが当駅始終着だった京都本線の普通列車が延長運転されるようになった。パターンダイヤから当駅折り返しの列車がなくなる。

  1976年（昭和51年）9月23日：十三駅折り返しの京都本線の普通列車が全廃され、7号線を発着する列車の設定がなくなる。直後に7号線が撤去され、跡地に6号線ホームの拡幅・延伸工事が行われる。

  平日午後や土曜正午ごろなど学生の通学時間帯に運行されていた淡路駅・茨木市駅発着の不定期普通や一部の定期普通が当駅7号線で折り返していた。

  1995年（平成7年）4月20日：日本初の駅ホーム上にあるコンビニとして「アズナス」1号店がオープンする。

  2013年（平成25年）12月21日：駅番号が導入される。

  2014年（平成26年）3月7日：早朝、駅西側の飲食店街で火災発生。飲食店36店が焼け、神戸線の一部列車が当駅の乗降扱いを取り止める処置をとった。この影響で西改札口が閉鎖されたが、同年6月1日より西改札口が86日ぶりに利用可能となった。

  2018年（平成30年）9月8日：3号線で、阪急電鉄では初めてとなる可動式ホーム柵の使用を開始。

  2019年（平成31年）

  2月2日：4号線で可動式ホーム柵の使用を開始。同時に3・4号線において、くるりの岸田繁作曲による発車メロディが導入された。発車メロディの導入は、大阪梅田駅・宝塚駅に次いで3例目、阪急電鉄の中間駅では初となった。

  3月9日：5号線ホームの可動式ホーム柵の使用開始。発車メロディ導入。ホームドア規格に合わない『京とれいん』用6300系が運用に入る『快速特急A』は、同年1月19日ダイヤ改正にて十三駅を通過（実際は旅客の乗降を取り扱わない運転停車の扱い）。

  2021年（令和3年）11月30日：この日をもって定期券売り場が営業を終了。

   

  駅名の由来
  

  「十三」という地名の由来は諸説あり、主に以下のようなものがある。

  京から数えて13番目の渡しがあったため。

  条里制によるもの（西成郡の飛田を1条とする）。

   

   

  駅周辺
  数多くの商店が立ち並ぶ繁華街で、その周辺には住宅地も広がる。かつては東京新宿の歌舞伎町や、北海道札幌のすすきのと並ぶ、日本有数の風俗街として知られた。

  神津神社

  淀川区役所

  英真学園高等学校

  国道176号

  ハローワーク淀川

  淀川警察署

  大阪市立淀川図書館

  大阪府立北野高等学校

  第七藝術劇場

  シアターセブン

  淀川郵便局

  淀川十三東郵便局

  淀川十三本町郵便局

  淀川木川西郵便局

  大阪コミュニティワーカー専門学校

  大阪ガスセキュリティサービス

   

   

  その他
  

  第3回近畿の駅百選に選定されている。

  当駅で配布される携帯用時刻表は、大阪梅田駅と同様に神戸線・宝塚線・京都線版の3種類に分かれている。

  毎年8月上旬に開催される『なにわ淀川花火大会』の最寄り駅の一つ（中津駅からも徒歩連絡可能）となっており、開催日には観覧客で混雑する。この日には列車の増発が行われるほか、乗降客が増えることで当駅での乗り換え利用が困難となるため、大阪梅田駅までの折り返し乗車が特例で認められる。

  2000年（平成12年）にサントリーから発売された『しみじみ緑茶』（現在は生産終了）のCMのロケ撮影が当駅で行われた。

  2017年（平成29年）の改装工事で地下階段の壁の塗装を剥がした際に古い行き先表示が見つかった。地下階段が完成した1955年（昭和30年）から、三複線化が完了し宝塚線と京都線の線路共用が解消した1959年（昭和34年）までの間に書かれたとされているが、保存されずに壁を新しく塗り替えている。

  2000年代初頭、ホーム内に「ココは13（じゅうそう） テレビは10（じゅう）」というキャッチコピーのよみうりテレビの広告が設置された。広告には「よみうりテレビ」などのロゴはなく、代わりに当時使用していたドメインである「www.10tv.jp」のみが書かれた異色のものであった。

   

   

  今後
  

  西梅田・十三連絡線

  2004年（平成16年）10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、大阪市営地下鉄四つ橋線の当駅までの延伸（西梅田駅 - 北梅田駅 - 十三駅間2.9km）が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。

  2007年（平成19年）8月より国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線（仮称）のワーキンググループが発足、2008年（平成20年）4月に「『速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査』結果〜西梅田・十三連絡線（仮称）の事業実現化方策に係る深度化調査〜」が発表された。整備主体は公的セクター（都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設）、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄が有力である。なお、計画では淀川をシールドトンネルで横断することから、当駅は地下に設置され、建設費の関係から阪急各線とは当駅で乗り換えとなる。

  これに伴い、1961年（昭和36年）に鉄道事業免許を取得しながらも長らく未着手であった阪急新大阪連絡線のうち、免許が失効していない十三駅 - 新大阪駅間（2.3km）間を西梅田・十三連絡線と一体で整備することが検討されている。

  なにわ筋連絡線

  2017年3月に報道各社によりなにわ筋線建設について関係機関の合意がなされたとの報道があったが、その中で阪急が当駅〜北梅田駅間に狭軌の新線を建設してなにわ筋線に乗り入れるとの構想が明らかになった。

  一方、乗り入れではなく北梅田駅で乗り換えとする案があることも報じられている。

  同年5月23日付で発表された文書内で、新路線の名称を明確になにわ筋連絡線と称しており、名実ともになにわ筋連絡線計画が復活した形となった。

  ただ、同年5月25日付の取材記事によると、「大阪市は『（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう』といい、完全に消滅したわけではないようだ」としており、2017年5月の時点では構想としては両者が並行して存在している。

  阪急阪神ホールディングスは、当駅とJR新大阪駅を結ぶ新大阪駅連絡線（約2.3km）の実現を、2025年度までの長期計画に盛り込んだと報道された。